Hantos E.: L’Europe Centrale.

(Une nouvelle organisation économique.) Paris 1932, in 16, strán 260. — Autor, profesor práva v Budapešti a expert maďarskej vlády na medzinárodných hospodárskych konferenciách, rozberá najaktuálnejšiu otázku nie len strednej ale Europy vôbec, s hľadiska 1. politicky-obchodného, 2. priemyselného, 3. agrárneho a 4. dopravného. Ad 1.: Na mieste exmonarchie rakúsko-uhorskej povstalé drobné politické útvary netvoria vôbec žiadne jednotky hospodárske. Nerovnováha privodená svetovou válkou nemôže byť uvedená v normálne niveau obyčajnými obchodnými smluvami. Od r. 1850 Stredná Europa smerovala ku konštituovaniu sa ekonomicky homogennej jednotky v politickom rámci monarchie, kým colná politika poválečná utvorila z nástupnických štátov obchodne nezávislé celky, pravda len dia zdania, lebo snaha exportovať bez importu, nemohla byť preca len realizovaná. Keď sa poznalo, že jednoduché obchodné smluvy tu nedostačujú, mala byť politická Malá Dohoda premenená v hospodársku s prípadnou adventívnou účasťou Rakúska. Rovnako nemôže mať šance plán unie Nemecko-Rakúskej, tiež v rámci politickom, ako ani spojenie agrárnych štátov alebo Maďarska a Rakúska. Jediným možným východiskom je hospodárska a colná asociácia nástupníckych štátov, buď cestou systému preferenciálneho alebo ešte výhodnejšej úplnej hospodárskej a colnej asociácie. — Ad 2.: Zánikom monarchie hlavne priemyslové odvetvia boly značne postihnuté a hľadaly spásu v tvorení sa kartelov, ktoré smerujú k sústredeniu sa v bloku stredoeuropskych kartelov. Tu však chýba možnosť štátnej kontroly a zásahu vlády, z ktorej príčiny nutno utvoriť i priemyselnú asociáciu za účasti štátnej moci. — Ad 3. A s tým súvisí agrárna kríza centrálnej Europy kde zostáva tiež len jedno východisko: regionálna únia medzi agrárnými štátmi (Maďarsko, Rumunsko a Jugoslávia) a priemyslovými (Československo, Rakúsko a prípadne Nemecko!). Ad 4.: Avšak hospodárska regionálna unia je racionálnou len pri sjednotení prostriedkov hospodárskej prosperity, tedy dopravných prostriedkov. Všetky dopravné cesty: železničné, vodné a letecké môžu byť výhodne využité len v ich celkosti. Preto hlavne u železníc nutné je vystavať komunitu technickú, tarifnú a správnu. Nie menej eminentná otázka jednoty vodných tratí nebola ani z časti prevedená internacializovaním Dunaja a zostáva požiadavkom dôslednosti jednotnej hospodárskej Asociácie Strednej Europy, práve tak ako poštová Únia stredoeuropska. — To sú základy s hľadiska ktorých autor formuluje v 30 bodoch celý plán rozriešenia stredoeurópskej situácie hospodárskej. Ovšem pri tom úplne ju abstrahuje od otázky politickej ačkoľvek na tejto zaiste mnoho záleží. Teoria nepochybne môže od toho odhliadnúť, ale pri praktickom prevedení nemožno na túto okolnosť zabúdať, najmä keď i vo vnútri štátu politika je připnutá na základy hospodárske. Len npr. riešenie medzištátnej agrárnej otázky dľa uvedeného plánu zaiste môže naraziť na odpor na hospodárskom základe organizovanej politickej strany agrárnej v tom-ktorom štáte. A vnútroštátna politika má tu ďaleko menší význam ako medzinárodná.
Luby.

Citace:

POŠVÁŘ, X.. Das Gesetz über den Versicherungvertrag. Všehrd. List československých právníků. Praha: Spolek českých právníků „Všehrd“; Český akademický spolek „Právník“, 1932, svazek/ročník 13, číslo/sešit 7., s. 259-260.